2013 DAHON ANNIVERSARY ￥577,500
ついに出た451なDAHON
暗技研を見慣れたせいか、値段に驚くだけだったりします。

アニバーサリーといえばお祝いですが、
昨日は、yamaiko管理人のあの人の誕生日だったらしいですよ（笑）

DAHONも30周年のアニバーサリーですね。記念モデルは高くて手が出ませんが、オールドDAHONでポタる企画なんか面白いかな？

inaさん> 遅ればせながら、おめでとうございます。

リム以外は見慣れた形で目新しさ「０」ですね
クランクなんか安物のFSAだし…

http://enjoytheride.blog17.fc2.com/blog-entry-795.html

＞目新しさ「０」ですね
確かに。「記念モデル」なんて大々的に打ち出すなら見た目のサプライズも大事でしょう。フレームを作り直すくらいやってもいいんじゃないか？

DAHONは安いモデルのほうがデザインやコスパがよくて、比較的得意なんじゃないかな。ラインナップを見ての一番の注目は、routeのシートポストが580mmになったこと。これで他のモデル同様、折りたたんだ時の「姿勢」がよくなります(笑)

取り敢えずダメ出しです。

アキボウさん、辛口でこめんなさい。

ハンドル高さ調整が少ししか出来ず高すぎで風の抵抗ガンガンで高速巡航ができない。

内装3速ハブなのでハブが重くで回転抵抗がありすぎ。

もう世代交代する79STIを使ってるのでワイヤーがエビ仕様になって格好悪いし風の抵抗があってディープカーボンリムの効果も半減？

takuさんが書いてるようにクランクがダサイし回らない

硬いMuのアルミフレームを使ってしまったので乗り心地が悪く折り畳み関節部分からキシミ音が出やすくストレスになる
対策としてグリスを塗るとホコリが付いて汚くなり、またまたストレスになる。

ハンドルポストが逆折れなので畳み幅が厚くなってしまう。

スタンド・ペダルを外した状態で重さ9.8kgは重すぎ
ダースベイダー号はSPEEDクロモリフレーム スタンド・ペダル付きで9.2kg

やはり！回らない・重い・パンク修理が面倒な内装ハブがガンですね。

30周年DAHONはyoshiko2さんのご指摘通りかと思います。
451規格で新製品を出すのなら、
SPEED P8ベース、カーボンフォーク、キャリパーブレーキ、FD台座が付いて６万円台なら売れると思います。