もう彼の背中しか見れない！いや背中すら見れないかも？
９ｔ装着のカプレオ徹底改造コンパウンドを使いノーマルのボウルを生贄に擦り合せをしてセラミックボールをインストール！もちろんBBも改造済み！激坂対策でフロントｗ化！
完成後 かめねこさん、itaさんのつぎに試乗して「やべ～俺また凄い仕事をしてしまった！」と叫びながら走ってました。
栗さん かもられちゃうよ(^o^)ｖ
yosiko2様＆ita様ありがとうございました
これだけいいもの作っていただいたからには
身体の方もめいっぱい精進しなければなりませんね
鬼に金棒とはこのことか・・・
またしても、強力な一台が完成したみたいで、次に拝見するのが楽しみで堪りません！
ＦＤの取り付けなんかは本家を完全に凌いでますよね。
かめねこさん、素晴らしい仲間に出会えてよかったね。
栗さん、いつ返り討ちにするの？（笑）
でもですね、こうまでしてしまうとどうしてもポケロケと被っているように見えるんだけれども･･･。
●かめねこからのﾚｽ：本日通勤に使用してみました
う～んちょっと事件ってぐらい凄い！
涼しい顔で30キロ巡航できるし、とにかくフォールディングバイクに
求められるものがバランス良く高い次元で達成されてるってとこかな
genさんがポケロケと被るうんぬんって言ってるけど
被るどころか凌駕してるって感じかな
改めて考えるにポケロケが暗黒tikitを凌ぐところって何処だろう？
とか20インチの必然性ってなに？ってことさえ考えさせられます
今回もセールストーク全開ですいません（笑）
でもあくまで暗黒なtikitだからこそだよ（自慢）
え～っ！完成したんですか～！
将来？Tikitを買う時は、暗技研＋秘密基地に発注しますよ！
それと、金棒を標準装備でね？（笑）・・・想像しちゃった！
16インチといってもＷＯなので１８ＨＥ相当です。
なのでカプレオのＲ９－２６ＴｘＦ５３－３９だと
カバーする範囲はポケロケ同等かそれ以上になってます。
もっともかめねこさんの剛脚にはロー側はあまり必要ないので
９からずっとクロスさせるのもいいかも。
９速用のスプロケはバラバラにして自分の使いたい歯数だけ
チョイスして組めますから。
４５１の２０インチと比べてもハブの回転速度は１.２倍位に
なるのでハブの性能アップは効きますよね。
しかし、かめねこさんの輪行ツーリングはこれかブロの２択に
なっちゃうんじゃないの。（＾＾；
「奥多摩快走サイクリング」でかめねこさんに無理矢理試乗させられたので、実際に乗ってみての感想です。
個人的な評価軸からすると、理想の走りの自転車です。
私の理想は、速さの追求よりも、いつまでも乗っていたいと思うような乗り味のいい自転車。ｔｉｋｉｔは元々低重心でしっとりとした乗り味に好感を持っていたのが、回転系のチューニングでさらに磨きがかかった感じがしました。ポジションは意外にアップライトで楽チン。この辺りがポケロケとの使い分けになるんじゃないかな。
それにしても、自転車って見るのと乗るのとでは全く違うし、一台一台が個性的で同じものが殆ど無い。かめねこさんじゃあないけど「乗ってみて」と勧めたくなります。ロケットさんのマジブルーも乗ってみたいなぁ。
一方で操作系は見た目は特徴的だけれども使い勝手は今一つな感じがしました。ブレーキレバーは引きが重かったし、パーエンドシフターはやりにくい。でもこの辺りは好みと馴れの問題ですかね。
驚いたのはフロント変速がウルトラスムーズだったこと。音もショックも無くヌルッと変速します。やはり素晴らしい技術だなぁ。
genさんの理想の自転車！分かったような気がします。
さふらんさんのmetroを試乗した時も同じ考えがあったから
そのまま乗って帰りたくなったんですね。(^_^)v
>驚いたのはフロント変速がウルトラスムーズだったこと。音もショックも無くヌルッと変速します。やはり素晴らしい技術だなぁ。
私のベイダー号のFDワイヤーを引く滑車も多少強度不足で「しなり」がでてワンテンポ遅れてFDが動きます。
http://angiken.black.coocan.jp/?m=image&image=4_37.jpg
かめねこさんのtikitも3mmのアルミ板で作ったからやはり「しなり」がでてFDが遅れて動きます。
でも考えて下さい？DRの変速はスプロケの段差がフロントWチェーンリングより全然少ないですよね。
だがら引きも軽いし変速も早い！
一方フロントはインナーからアウターにチェーンが上がる時
FDをアウター側にシフターでワイヤーを引き移動さた瞬間はチェーンはアウターに上がってませんよね！
FD周りの合成が強いとおこる現象は
１ チェーンが上がるのが遅いのにFDを無理矢理 正規の位置に移動するので
シフトが重くなる。
２ インナーからアウターに上がる時FDが強引にアウターの位置に移動するので
チェーンがアウター側面に当たっておこる摩擦も大きくなり
クランクもチェーンが上がりきるまでの時間 回転も重くなってしまう。
みなさん自分の自転車をバイクスタンドに掛けて手でクランクを回しDFの変速をして
手に掛かるトルクを実感してみてください。
このことを考えるとブレーキに使ってるパワーモジュレーターをFDワイヤーに
付けたらどうなんだろうと？真剣に考えるyosiko2なのであったｗ
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2007/smpm40.html
ﾔﾊﾞｲｼﾞﾃﾝｼｬｷﾞｮｳｶｲﾆｽｺﾞｲﾋﾝﾄｦｱﾀｴﾃｼﾏｯﾀw
どうも～genさんに無理やり試乗させたかめねこです
今回、暗黒タマちゃん号は初の峠でしたね！その感想です
やっぱ初試乗のgenさんもいきなり指摘しているように
フロントの決まり具合がただもじゃないってとこですね
ほんとヌルってしか言いようがありませんね
（金属が触れ合ってるのになんか有機的ものを感じさせます）
あとはやっぱハブの性能ですね
genさんにいくらセラミックでも451にはかなわないよなんて
ちょっとむかつくことを言われちゃいましたが
坂で漕がずに滑走してるときにはnwtに余裕で並べました
円周的には二割方少ないのでハブの性能は二割増しですね
まとめとして実際速いんですがそれよりもなによりも峠が楽しい
16インチってことにつきますね
FDがアウターノーマルならバネで復帰するのでどうでしょうか？
スズキの単車で電動アシスト付きクラッチがありました。
ソレノイドでFDを動かせばどうかな～
あかん・・ユニットが重くてメリットが少ない。
電動デュラなら無線だし。（笑）
FDにRCカーのサーボセイバーみたいな物が設計段階から取り込めれば変速も良くなるんですがね～
まぁ～どのメーカーもFD動作を軽くする方法が分かってないから仕方がないですなｗ
http://www.miwahobby.co.jp/atlasa/jatlas/beat/P2.pdf#search='サーボセイバー'
